１，Gマーク認定事業所(安全性優良事業所制度)とは
国土交通省が推進し、安全性評価委員会が認定するGマーク認定制度(安全性優良事業所制度)は、２００３年７月から始まった制度です。これは、貨物自動車運送事業者の安全性を客観的に評価し、認定、公表する制度で、簡単に言うと運送事業開始から３年を経過、一定の基準を満たした事業者については、申請し、認定を受けることにより、一定の優遇措置を受けられる制度です。
「Gマーク認定制度」の一番大きなメリットは社会的信用です。社会的信用は企業イメージの向上に繋がりますので、新規取引する際、自社を売込む大きなアピールポイントとなります。社員一丸となって取組む価値がある制度だと思います。
２０２３年３月末時点で、全国２８，５２１事業所(全事業所の３割超)がGマーク(安全性優良事業所)に認定されています。また、認定取得事業所は、未取得事業所に比べ、事故割合が半分以下といったデータがありますので、安全教育・法令遵守を行ない、輸送の安全の確保に努め、一定の成果を挙げた事業所が、取得することができる制度と言うことができ、会社としてではなく、営業所(事業所)単位で認定を受ける制度となります。
認定を受けた場合の優遇制度についてですが、
などがあり、経費の削減につながるものが数多くあります。
それでは、制度の概要と認定基準をご説明します。
２，認定の要件➀～③は
大きく３つのグループに審査項目が設けられ、その項目ごとに振り分けられた配点の合計が１００点満点中８０点以上になることが認定の要件となります。
➀「安全性に対する法令の遵守状況」
配点４０点
②「事故や違反の状況」
配点４０点
③「安全性に対する取組の積極性」
配点２０点
合計 １００点８０点以上が認定要件
それでは、①～③の各審査項目について細かく見ていきます。下表をご覧ください。
➀「安全性に対する法令の遵守状況」
(配点４０点・基準点３２点)
| 中項目 | 小項目 | 配点 |
| １，事業計画等 | １，乗務員の休憩・睡眠施設の保守、管理は適切か | １ |
| ２，帳票類の整備、報告等 | １，事故記録が適切に記録され、保存されているか ３年間の保存義務 | １ |
| ２，運転者台帳が適正に記入等され、保存されているか | １ | |
| ３，車両台帳が整備され、適正に記入等されているか | １ | |
| ３，運行管理等 | １，運行管理規定が定められているか | １ |
| ２，運行管理者に所定の研修を受けさせているか | １ | |
| ３，事業計画に従い、必要な運転者を確保しているか | １ | |
|
４，過労防止を配慮した勤務時間、乗務時間を定め、これを基に乗務割が |
３ | |
| ５，過積載による運送を行なっていないか | ３ | |
| ６，点呼の実施及びその記録、保存は適正か | ３ | |
| ７，常務等の記録(運転日報)の作成、保存は適正か | １ | |
| ８，運行記録計による記録及びその保存・活用は適正か | １ | |
| ９，運行指示書の作成、指示、携行、保存は適正か | １ | |
| １０，乗務員に対する輸送の安全確保に必要な指導監督を行なっているか | ３ | |
|
１１，特定の運転者に対して、特別な指導を行なっているか |
２ | |
| １２，特定の運転者に対して、適性診断を受けさせているか | ２ | |
| ４，車両管理等 | １，整備管理規定が定められているか | １ |
| ２，整備管理者に所定の研修を受けさせているか | １ | |
| ３，日常点検基準を作成し、これに基づき適正に点検を行なっているか | １ | |
|
４，定期点検基準を作成し、これに基づき、適正に点検・整備を行ない、 |
３ | |
| ５，労基法等 | １，就業規則が制定され、届出されているか | １ |
| ２，３６協定が締結され、届出されているか | １ | |
| ３，労働時間、休日労働について違法性はないか(運転時間を除く) | １ | |
| ４，所要の健康診断を実施し、その記録・保存が適正にされているか | ３ | |
| ６，運輸安全マネジメント |
１，運輸安全マネジメントを的確に実施し、輸送の安全に関する計画の作成、 |
２ |
| 小計 | ４０ | |
|
・各項目の配点は、巡回指導において「適」の場合のみ加点とし、巡回指導後の改善は加点なし |
②事故や違反の状況
(配点４０点・基準点２１点)
| 中項目 | 小項目 | 配点 |
| １，事故の実績 |
申請を行なった年の１１月３０日から過去３年間に、事業所の事業用自動車が有責の第一当事者となる、 |
２０ |
| ２，違反(行政処分の実績) |
申請を行なった年の１１月３０日において、事業所に、貨物自動車運送事業法に基づく行政処分の点数が付加されていないか。 |
２０ |
| 小計 | ４０ | |
|
・事故の実績について、上記に該当する有責の第一当事者となる事故がある場合は０点、ある場合は２０点とする。 |
③安全性に対する取組の積極性
(配点２０点・基準点１２点)
| 自認項目 | ||
| グループ１ | 運転者等の指導・教育 １～４から最低１項目・最大３項目選択 各３点計９点 | |
| １ | 自社内独自の運転者研修等の実施(５０％未満は１点) | ３(１) |
| ２ | 外部の研修機関・研修会への運転者等の派遣(選任運転者等以外は１点) | ３(１) |
| ３ | 定期的な「運転記録証明書」の入手による事故・違反実績の把握に基づく指導の実施 | ３ |
| ４ |
安全運行につながる省エネ運転を実施し、その結果に基づき、個別の指導教育を実施 |
３ |
| グループ２ | 輸送の安全に関する会議・QC活動の実施 １～３から最低１項目・最大２項目選択 各２点計４点 | |
| １ | 事業所内での安全対策会議の定期的な実施 | ２ |
| ２ | 事業所内での安全に関するQC活動の定期的な実施 | ２ |
| ３ | 荷主企業、協力会社又は下請け会社との安全対策会議の定期的な実施 | ２ |
| グループ３ | 法定基準を上回る対策の実施 １～４から最低１項目・最大２項目選択 各２点計４点 | |
| １ | 特定の運転者以外にも適性診断(一般診断)を計画的に受診させている | ２ |
| ２ |
効果の高い健康起因事故防止対策 |
２ |
| ３ |
車両の安全性を向上させる装置の装着 |
２(１) |
| ４ | ドライバー時間外労働時間９６０時間以下の先取り | ２ |
| グループ４ | その他 １～６から最低１項目・最大３項目選択 各１点計３点 | |
| １ |
健康起因事故防止に向けた取組 |
１ |
| ２ | 輸送に係る安全や環境に関する認証や認定の取得 | １ |
| ３ |
国が認定する第三者機関による運輸安全マネジメントの受審 |
１ |
| ４ |
過去３年以内の行政、外部機関、トラック協会による輸送の |
１ |
| ５ | リアルタイムGPS運行管理システムなどの先進的運行管理システムの導入 | １ |
| ６ | 自社内独自の無事故運転者表彰制度又は省エネ運転認定制度の活用 | １ |
|
・QC活動＝クオリティーコントロールの略
・申請時に提出された書類により、判断基準を満たした場合は加点します |
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３，Gマーク認定制度の申請手順
| 申請業者(事業所単位) |
【申請資格要件】 |
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| ▼ | 申請 | |
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地方実施機関 |
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| ▼ | 申請書・証明資料送付 | |
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全国実施機関 |
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| ▼ | ||
| 安全性評価委員会 |
【評価項目】
②事故や違反の状況 配点 ４０点 ・重大事故
③安全性に対する取組の積極性 配点 ２０点 ・安全対策会議の実施
【認定要件】 |
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| ▼ | 認定・公表 | |
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安全性優良事業所 |
私自身、大型自動車第二種免許を持ち、約１０年間の実務経験があります。また、貨物運行管理者、旅客運行管理者、第一種衛生管理者、乙種第四類危険物取扱者の有資格者でもありますので、特定行政書士として「監査指導対策」から、「役員法令試験対策・貨物運行管理者試験対策」、輸送の安全の確保に欠かせない「運転に関する技術的指導」に至るまで一貫したご提案をさせていただきます。どうぞ、宜しくお願い致します。